Его сводный брат получил звание лучшего в 2024 году. Получится ли повторить это в 2025?
Электромобили и гибриды Lynk & Co в России хорошо известны: это довольно крупные и мощные седаны и кроссоверы сегмента «почти премиум». А вот модель с индексом 02 встречается не так часто, как конструктивно очень близкий ей Zeekr X. Технически это городская заднеприводная «электричка» на 200 кВт (272 л.с.) на 400V архитектуре с скромным запасом хода и ценой в Европе выше €35.000. Но нам интересно другое: в 2024 Zeekr X стал лучшим в сегменте компактных кроссоверов, а отличий между машинами минимум. Значит, можно сравнить, насколько в рамках одной корпорации (все они принадлежат Geely) могут отличаться по безопасности почти идентичные автомобили.
Lynk & Co 02 тестировался в исполнении Ultra но при этом со «стандартным набором систем безопасности», без расширенных опций. При этом результаты теста справедливы для любой версии кроссовера. Любопытно, что отсутствие дополнительных опций безопасности будет стоить машине нескольких обидных баллов, но об этом позже.
Встречный удар с мобильной тележкой на суммарной скорости в 100 км/ч электромобиль перенес достойно, но хуже, чем Zeekr X. Судите сами: у Lynk & Co 02 зафиксирована умеренная перегрузка в области груди водителя (слишком сильное преднатяжение ремня?), а у его соплатформенника каким-то чудом часть даже переднего бампера оказалась в зеленой зоне, что редкость. Сразу после удара колеса блокировались у обеих моделей, чтобы предотвратить выкатывание в соседнюю полосу или, не дай бог, на встречку.
Удар о неподвижное препятствие (бетонную стену) Lynk & Co 02 перенес играючи. Несмотря на жутковато выглядящую деформацию передней части электромобиля (сказывается отсутствие ДВС), во многом благодаря ей удар был максимально смягчен – никто в салоне не получил повреждений. А вот Zeekr справлялся чуть-чуть хуже – грудь заднего пассажира на ремне испытала умеренное усилие (впрочем, также не приводящее к травмам).
Боковой удар, равно как и более жесткое испытание: имитация удара о столб, выполнены на максимальный балл (16 из 16) обеими машинами. Дополнительные испытания (удар с противоположной стороны) показали, что хотя манекен и отклоняется вбок, но все равно остается в безопасной, не травматичной зоне. К тому же между водителем и пассажиром Lynk & Co 02 раскрывается дополнительная шторка сложной конфигурации, которая не только оберегает людей от удара головами, но еще и дополнительно защищает шейный отдел позвоночника водителя от сильного перегиба. Конфигурация подголовников также защищает всех пассажиров и водителя от хлыстообразной травмы позвонков.
Безопасность детей в салоне также обеспечена на высочайшем уровне… Но тут Lynk & Co 02 теряет несколько баллов. И, как это упоминалось в самом начале, по очень обидному поводу. Испытуемая машина была не оборудована системой прямого контроля за салоном, которая может обнаружить оставленного в машине ребенка или младенца. Причем эта опция существует, но за большую цену машины. А вот в Zeekr X на тестах Euro NCAP она была установлена. Минус три балла для Lynk & Co в братском соревновании. Но это еще не все: конфигурация подушки переднего пассажирского сиденья попросту не позволила установить кресло ISOFIX в положении «лицом против движения»: поролон оказался слишком толстый. Еще минус несколько процентов.
Передняя часть кузова страдает типичными очагами травмоопасности: стойки лобового стекла, а также передняя кромка крышки переднего багажника (то, что обычно называется крышкой капота у машин с ДВС). Интересно, что при довольно похожем оформлении передней части у Zeekr X красные зоны смещены к краям, а у Lynk & Co 02 – к центральной части. С чем это связано – не вполне понятно, подсказкой во внешности машин могут служить более агрессивные элементы переднего бампера у Zeekr X.
Если отличия в конфигурации салона, кресел, форм кузова видны невооруженным глазом, то особенности работы электронных систем безопасности остаются как правило тайной за семью печатями. Производитель просто заявляет наличие этих систем, чем покупателю и приходится довольствоваться. Но тесты на полигоне Euro NCAP показывают, что различия у схожих машин даже в рамках одной корпорации могут быть весьма существенными, но проявляться произвольно. Так, все сценарии, в которых нужно: предотвратить наезд на пешехода (в том числе ребенка), велосипедиста (включая предотвращение открытия двери), избежать столкновения с автомобилем, Lynk & Co 02 отработал почти идеально. А вот смещение в сторону попутного мотоциклиста «завалил». Впрочем, это лучше, чем ошибка Zeekr X, который не отреагировал на приближение встречного автомобиля.
В итоге Lynk & Co 02 выступил триумфально, не просто заработав пять звезд, но и заслужив звание лучшего в классе по испытаниям 2025 года, повторив достижение Zeekr X в предыдущем, 2024 году. А в сборном рейтинге 2025 года на момент публикации автомобиль обосновался на втором месте, пропустив вперед только Tesla Model 3. Но если сравнивать голые цифры - оказывается, что общий результат выше у Zeekr X: в трех позициях из четырех его оценки лучше. Провалился прошлогодний победитель лишь в категории электронных помощников: сказалась пропущенная встречная машина.
Источник: Авто.Маил.ру